Hà Nội sẽ đầu tư công hệ thống trạm sạc xe điện trong Vành đai 1.

Xe máy điện ngày càng phổ biến tại Việt Nam, nhưng việc sử dụng phương tiện này trong mùa mưa đòi hỏi người dùng phải chú ý hơn để tránh hư hỏng, chập điện và nguy cơ mất an toàn.

Xe máy điện có nhiều khác biệt so với xe máy xăng, từ động cơ đến cách vận hành. Do đó, để đảm bảo an toàn khi sử dụng, người lái cần phải làm quen và hiểu rõ chiếc xe của mình.

TPHCM đặt mục tiêu xây dựng 3.000 điểm sạc và đổi pin đến cuối năm 2028, ưu tiên bố trí tại cây xăng, bãi xe, công viên, nhà chờ xe buýt, trung tâm thương mạị.

Thời gian gần đây, mô hình kết hợp giữa quán cà phê, quán ăn và dịch vụ sạc xe máy điện nở rộ ở TPHCM. Đây được xem là xu hướng bắt kịp thời đại phương tiện xanh. Tuy nhiên, phía sau tiện ích “2 trong 1” ấy đa phần mọc lên cách tự phát, tiềm ẩn nguy cơ cháy nổ khi chưa có bất kỳ hành lang pháp lý hay tiêu chuẩn kỹ thuật nào đi kèm.

Nếu pin là trái tim của xe điện, thì trạm sạc chính là hệ tuần hoàn cung cấp năng lượng sống còn cho cả hệ sinh thái. Việt Nam đã sẵn sàng cho cuộc chuyển dịch giao thông xanh?

Ngày 14/7, Tổng Công ty vận tải Hà Nội (Transerco) cho biết, lượng khách đi xe buýt trong 6 tháng đầu năm 2025 đạt 125 triệu lượt, tăng 6,5% so với cùng kỳ năm ngoái. Từ đầu năm đến nay, đơn vị thực hiện sắp xếp lại đoàn phương tiện để thuận tiện cho việc đấu thầu lại các tuyến buýt và chuyển đổi phương tiện sử dụng điện, năng lượng xanh theo lộ trình.

Theo kế hoạch, từ ngày 1/8 tới, đơn vị vận hành sẽ đưa vào hoạt động 27 tuyến buýt điện với tổng cộng hơn 440 xe tại TPHCM. Đây được xem là dấu mốc quan trọng trong lộ trình chuyển đổi xanh của hệ thống giao thông công cộng thành phố, góp phần giảm phát thải và hướng tới phát triển đô thị bền vững...

Qua khảo sát, thống kê của đơn vị được giao nhiệm vụ, 4 vị trí đầu tiên dọc Vành đai 1 khu vực phía Nam (Hà Nội) được xác định có đủ điều kiện, diện tích để làm bãi xe kết hợp trạm sạc để phục vụ người dân khi dừng xe máy từ Vành đai 1 trở vào.

Một số doanh nghiệp cho biết việc chuyển từ cửa hàng xăng dầu sang trạm sạc xe điện lo nhất là hiệu quả kinh tế.

Pin thể rắn được ca ngợi là một bước ngoặt cho xe điện nhưng công nghệ này vẫn còn nằm trên bản vẽ. Một số chuyên gia cho rằng một bước đột phá sắp xảy ra. Ở chiều ngược lại, nhiều người khác chỉ ra có những vấn đề được cho vẫn khó giải quyết.

Tại Ả Rập Xê Út - quốc gia được biết đến biệt danh “vua dầu mỏ” nhờ trữ lượng dầu mỏ khổng lồ - xe điện (EV) chỉ chiếm hơn 1% tổng doanh số bán ô tô. Việc triển khai xe xanh tại vương quốc sa mạc này còn gặp nhiều rào cản, nhưng mọi thứ đang thay đổi nhanh chóng.

Với hệ thống chính sách toàn diện từ trợ cấp tài chính đến hạ tầng sạc, Trung Quốc đã biến xe điện từ sản phẩm của một bộ phận nhỏ khách hàng thành lựa chọn chủ đạo của người tiêu dùng.

Lộ trình này được Viện Nghiên cứu Phát triển TP.HCM đề xuất tại Dự thảo Đề án chuyển đổi xe 2 bánh từ xăng sang điện cho tài xế công nghệ và giao hàng tại TP.HCM.

VinFast bán gần 1.000 xe theo chính sách đổi xe xăng cũ, lấy xe máy điện mới, thu hút hàng nghìn lượt khách tham dự hai ngày cuối tuần.

Để chuẩn bị cho việc chuyển đổi hàng trăm nghìn xe xăng sang điện, TP HCM lên kế hoạch xây dựng hệ thống 19 trạm sạc lớn và 3.000 điểm sạc, đổi pin từ nội đô tới vùng ven.